模板支撐工程

案例名稱：南京萬科全預制裝配速接架房屋支撐--住宅模板支撐工程

案例描述： 萬科九都薈項目位于南京南站東南方向，東至民生路，西至明城大道，北至金陽東街，南至誠信街。交通四通八達，出行極為便利，周圍在建的配套設施齊全。本項目為國內知名房企萬科集團投資開發，該項目建筑面積達25萬平米左右。為一大型住宅和商業混合用地。近年來，由于環保等方面的需求，國家大力推進預制裝配產業結構的進程。萬科作為一家在國內享有盛譽的房企積極響應國家號召，大力推進預制裝配的推廣應用。該項目共有3幢預制裝配結構住宅，由于業主方的要求，3幢預制裝配結構都需要采用新型的施工工藝。在結構支撐方面，傳統鋼管腳手架由于搭設速度慢、密度大，安全性能低，支撐精確度不滿足預制裝配的要求等，已不符合規定的使用要求。速捷架作為一種全新的支撐體系，完美地解決了上述問題，并且架體搭設美觀大方，不產生任何建筑垃圾等，很好地實現了綠色、環保、高效、安全的原則。

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案例名稱：蘇州市南環高架--橋梁模板支撐工程

案例描述： 南環快速路將采用 “隧道+高架”形式西延到靈巖山，對接孫武路，與北環快速路西延工程一起開啟蘇州的 “太湖時代”；蘇州市高架橋采用我速捷公司設計的承插型盤扣式鋼管支架。速捷公司針對本工程的特點、難點及專家提出的問題做一一闡述。蘇州市快速路工程現澆箱梁模板及支架專項施工方案順利通過是對我速捷公司的充分肯定。速捷公司將堅持品質卓越的理念，深入學習國內外先進經驗，不斷優化完善施工工藝。使一個個更快、更省、更安全的奇跡不斷誕生。

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案例名稱：京滬高鐵無錫東站落客平臺--橋梁模板支撐工程

案例描述： 本工程位于京滬高鐵新無錫站站房下，垂直于京滬高鐵站場，為地下一層島式站。站前設單渡線，站后設交叉渡線、停車線。車站外包全長629.550m，外包寬度為20.500m。車站采用單柱雙跨鋼筋混凝土箱形結構，局部雙柱三跨鋼筋混凝土箱形結構。本站兩端區間采用明挖法施工，本站北端為2號線近期終點。
變形縫、施工縫規劃需避開基樁、柱位、結構梁1/3處、板開孔、及墻位等要求，造成無法等長分塊，也造成模板規劃與施工困難。 基礎與墻一體施工，墻吊高110cm，內墻固定與混凝土澆筑施工難度大。墻與板一體施工，外墻高571cm，混凝土側壓力較大，對側墻模板體系和支撐體系要求非常高。內墻高511cm，無法直接利用起吊設備進行吊拆，需配合支撐拆卸移裝，或利用支撐拆卸移裝，對施工過程和操作技術要求較高。
上部施工荷載大，更是體現速捷架在施工中的優勢，相較其他腳手架材料大幅節約材料用量，同時搭設及拆除支架的人工量大幅下降，腳手架搭設整體美觀度大幅上升，經濟效益現場文明施工效果顯著。

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案例名稱：安徽宣城--橋梁模板支撐工程

案例描述： 本工程為安徽宣城過路段現澆梁高架，每個過路段為一聯，每聯為三跨；松泉東路、安國西路箱梁低平均高度為11.5m，其中麒麟大道為鋼構橋，南環路高架平均高度為20m。箱梁高度為3.4m，鋼構梁高度為1.45m。
現根據現場的梁尺寸和工期要求，現需要采用區別于傳統的鋼管扣件支架和碗扣支架及采用盤扣式支架。在設計時考慮到梁高度比較高跨度比較大，節省工期和人工的前提下。箱梁支架的采用A型立桿（60.3*3.2），立桿平面配置尺寸為靠近墩柱處為0.9×0.9m、0.9×1.2m；箱梁中間配置尺寸為0.9×1.5m、1.2×1.5m，步距為1.5m。
在其搭設和拆除的過程中大大的節約了人工，縮短了施工周期。充分的體現了速接架的優越性和良好的承載力。

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案例名稱：港珠澳大橋島隧工程專項施工支撐架--軌道交通涵洞模板支撐工程

案例描述： 港珠澳大橋位于珠江口伶仃洋海域，島隧工程西人工島為實現珠海至香港橋隧轉換的過渡段。為盡快具備沉管對接條件，提供海上段沉管施工作業面，在島隧結合處暗埋段沉管隧道設置止推段。如果說島隧項目是港珠澳大橋的核心工程，那么止推段亦是核心中的核心。
西人工島暗埋段模板采用我速捷公司設計的系統模板，支撐架采用承插型盤扣式鋼管支架。面對一系列工程難點如：墻與板一體化施工且墻高度較高的特點，底板加腋高135cm，異形板擺放定位存在較大困難；尤其是內墻高635cm，如何既要保證模板穩定又需要保證其擺放精度方面等，速捷架針對這些難點精心設計施工方案，使速捷架能夠充分發揮自身優勢。
面對施工難度大、施工工藝新、質量標準高，速捷公司將堅持工藝研討，深入學習國際國內先進經驗，不斷改進和優化施工工藝。使一個個更快、更省、更安全的奇跡不斷誕生

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案例名稱：南京祿口機場二期飛行區支撐架--軌道交通涵洞模板支撐工程

案例描述： 南京祿口國際機場是華東第二大城市南京的門戶，中國大型樞紐機場、中國航空貨物中心和快件集散中心，國家區域交通樞紐。
T2航站樓為三層框架結構，一層±0.00部位樓板為基礎承臺以上的整體現澆梁板結構，二層+4.12m（+4.41m）樓板在指廊區域除兩個天井外，整體設計布置，而在航站樓主樓區域部分設置；三層+8.91m樓板基本滿區域設置。所以三層+8.91m樓板在沒有二層樓板的部位全部層高在8m以上，這就是本工程的高支模施工區域。
飛行區下穿通道工程（F1-3標段），位于新建航站樓南側機坪服務車道與3條垂直聯絡滑行道交叉處，下穿通道總長796m，由雙孔箱涵U型槽及一般道路組成，頂板厚1.1m，側墻及中墻厚0.9m，底板厚1.2m。最大高度為9.8m。二期擴建項目板厚1100mm，速捷架立桿間距為0.9*1.2m，步距1.5m，相較其他腳手架材料大幅節約材料用量，同時搭設及拆除支架的人工量大幅下降，腳手架搭設整體美觀度大幅上升，經濟效益現場文明施工效果顯著。

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案例名稱：南京地鐵3號線02標工程支撐系統--軌道交通涵洞模板支撐工程

案例描述： 車站設計為地下兩層兩跨島式站臺車站，站臺寬11m，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。車站總長189.4m，車站共設置4個出入口、2組風道。
車站主體結構采用明挖順作法施工，采用地下兩層兩跨箱型結構。基坑深15.362～18.662m，車站主體圍護結構采用地下連續墻施工。
主要構件尺寸：頂板厚800mm，頂縱梁800mm×1800 mm、900mm×1700（1800）mm、1000mm×1800 mm；中板厚400mm，中縱梁900mm×800mm；負二層凈空為6.28m、負一層凈空為4.85m。
主體結構施工順序于基坑土方開挖方向一致（從西向東開挖），由西向東共分7段施工。其施工順序為：第一步先施工基層墊層、底板及側墻(0.6m)；第二步施工站臺層側墻到4.7 m高；第三步施工中板及側墻（中板下1.58m、中板上部0.3 m側墻）；第四步施工站廳層側墻到4.4m高；第五步施工廳層側墻及頂板（頂板下部0.15m高側墻）。
施工荷載大，能夠充分發揮速捷架在工程應用中的優勢。

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案例名稱：安徽蕪湖火車站高支模--軌道交通涵洞模板支撐工程

案例描述： 蕪湖火車站是寧安鐵路沿線規模最大的節點站，共設計3場8臺20線，將拆除7200平方米的舊火車站，在原址改擴建至5萬平方米，一次性疏解能力達1萬人。蕪湖火車站以主體站房為核心，沿東西軸線布置東、西雙廣場和高架候車站房。其中，東廣場站前路結合站區規劃路與弋江北路相接，西廣場站前路結合既有梅蓮路和北京東路，與赭山東路相接。建筑造型取兩江交匯、孕育“皖江明珠”之寓意，是神山、赭山之間城市視覺走廊上的重要亮點之一。 在站型設計上，蕪湖火車站的主體站房為“上進下出”高架跨線式，分為高架候車進站層、
地面站場層、出站大廳層和地下出站層共4層。
為了滿足這樣緊張的建設周期，采用快速便捷的速接架作為工程建設中的支撐體系，不僅縮短了施工周期和施工成本而且還是在建設工程中一大亮點在。在其地下出站層，高架層速接架的配置尺寸位2.2×2.4m大梁底采用0.9×0.9m，步距1.5m、板底采用1.2×1.5m，步距為1.5m的B型立桿（48.3*3.2）。
在工程建設中和局部采用鋼管支架及碗扣支架的經濟對比中發現速接架的成本遠遠第一碗扣架和鋼管支架；在使用的搭設的工程中縮短了施工周期和人工成本。其支架搭設的整體效果美觀程度得到了領導的一致好評。

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案例名稱：中國博覽會展綜合體（北塊）項目二標段 --公共建筑模板支撐工程

案例描述：

中國博覽會展中心位于上海虹橋交通樞紐西側，建設用地面積約855946.8㎡，建成后將成為世界上規模最大、最具競爭力的國際一流會展綜合體，被列為國家級重大項目。

我公司承接的是中國博覽會會展綜合體項目（北塊）總承包工程（二標段）C1展廳區域16m高支模分包項目。C1區最高樓層為5層，總建筑高度為32m。

本工程的特點如下：1、工期特別緊。二標段土建部分于2013年2月19號開工，計劃土建工程在2014年3月份結束，6月份結束裝修部分； 2、工序復雜，交叉作業頻繁。現場的分包單位共有約150家，涉及20多種工種，導致分包商之間的協調工作難度加大，相互作業影響較大； 3、荷載大，加腋塊設置錯綜復雜。框架梁尺寸為1800×2650mm，且跨度較大，梁內均設置預應力筋，在兩端設置了規格不同的加腋塊。 4、公共資源緊缺。現場道路經常擁堵甚至被挖斷，像塔吊等運輸工具以及堆放材料的場地嚴重不能夠滿足使用，施工區域經常被堆放種材料。

面對這些種種困難，速捷架迎難而上“勇挑重擔”，努力為客戶服務好，為客戶搶工期并安全生產起到關鍵作用，甲方由剛開始的隱隱擔憂到后來的大批量使用速捷架。速捷架也引來很多其它客戶的的參觀考察，贏得了甲方、監理、業主的信任和好評，對速捷架“安全性能高、搭拆方便、省時省工、外形美觀”的優點贊不絕口。

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案例名稱：上海萬象城--公共建筑模板支撐工程

案例描述： 華潤上海萬象城位于虹橋吳中路商圈，北臨吳中路，西臨外環高架，與地鐵10號線紫藤路無縫連接，毗鄰虹橋樞紐。總建筑面積約53萬平方米，包含24萬平方米萬象城購物中心、14萬平方米甲級寫字樓集群、3萬平方米高端精品酒店。是西上海最大的超區域都市綜合體之一，將帶動虹橋吳中路商圈成為上海西南區域新的核心商圈。
該項目由中國建筑第八工程局負責承建，在施工過程中采用了很多創新型的施工工藝。其中軌道交通10號線吳中路停車場工程由于采用了大型鋼梁大跨度高空懸挑的特殊施工工藝，使之成為了該工程上的一大難點。30米高支模、超重鋼結構、工期緊、支撐面在樓板上等一系列問題亟待解決。
速捷架公司憑借著強大的技術實力，通過一系列措施完美解決了上述問題，使工程施工得以順利進行，贏得了廣泛的贊譽。

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案例名稱：南京青奧村高支模--公共建筑模板支撐工程

案例描述： 青奧村二標段位于南京市建鄴區黃河路東北側，燕山路西北側，金沙江街西南側，江山大街西端兩側。占地約14萬平方米，總建筑面積約50萬平方米。
本標段由A棟、B棟、C棟及地下室組成，地下一層，地上裙樓九層，主樓(共5幢，分別為A-2、B1-2、B3-2、C1-2、C3-2)二十七層，總建筑面積約19.6萬m2，全現澆鋼筋混凝土剪力墻結構。我公司主要承接相鄰兩棟主樓之間連廊澆筑混凝土用支撐腳手架部分。
由于連廊區域均為不規則平面，且原有的外墻腳手架未拆除，腳手架搭設時以1.2m橫桿為主，采用0.9m橫桿調節平面布局。支撐架立桿只能穿插在外墻腳手架內搭設，并且支撐架與外墻腳手架相互獨立。模板支撐架搭設高度達到31m，上部混凝土板厚度達到500mm，基礎高度不統一，且原有外墻腳手架已搭設完成且不拆除，腳手架搭設難度較大，速捷腳手架運用現場材料，靈活調節，揚長避短，有效地提高了工期進度。

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案例名稱：南京檔案館高支模--公共建筑模板支撐工程

案例描述： 南京市檔案館位于河西新城夢都大街北側，總用地面積6666㎡，總建筑面積40796㎡，設計地上九層，地下兩層，檔案館鋼結構工程屋頂標高37.25米，自八層向上新增三層鋼梁，八層標高為+29.45米。其中3軸向外8.4米的長度需要從±0米處向上搭設，搭設高度較高，同時盡量避開現場土建外架區域，剩余部分在七層樓板上進行搭設，現場地坪情況復雜。
采用速捷架搭設，根據現場靈活調節高度，保證鋼梁安裝高度準確，同時在工作面下層滿鋪井架網，以防高空墜物。

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案例名稱：溧陽水塔--公共建筑模板支撐工程

案例描述： 溧陽水電站樞紐建筑物由上水庫、下水庫、輸水系統及發電廠房系統四部分組成，電站裝機總容量150萬千瓦，以500KV一級電壓接入江蘇電網，設計年發電量20.07億千瓦時，年抽水量26.76億千瓦時。
上水庫、和下水庫模板支撐采用速接架支撐方式。其中下水庫整流錐處、牛腿處模板支撐比較復雜。架體在支撐大弧度的錐體結構時，支撐點比較難以支撐，架體需搭設在下部鋼結構平臺上。架體配置為B（48.3*3.2）型立桿0.9×0.9m，步距為1.5m。牛腿處支架支撐處最大混凝土厚達到5m厚，最窄部位混凝土厚度達到3.4m上部板厚為。架體配置為B（48.3*3.2）型立桿0.9×0.9m，步距為1.5m。在上部建筑結構中頂層板支撐高度為48m。架體采用A（60.3*3.2）型立桿配置尺寸為0.9m×0.9m，步距為1.5m，斜桿為單面設置。
在這樣的特種模板支撐工程中，速接架不僅表現出了其卓越的承載力高、安全性好的性能。其經濟方面還體現了大大的節約了人工成本和施工周期成本。

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案例名稱：新加坡飛模支撐架 --廠房模板支撐工程

案例描述： 廠房支撐高度為13m，板厚400mm，柱頂有柱帽高800mm，柱網開間大，支撐高度高，翻用層數多，故選用飛模工藝施工，模板及支撐架只需要一次組裝，重復使用，從而減少了逐層組裝、支拆模板的工序，簡化了模板支拆工藝，節約了模板支拆用工，加快了施工進度。由于模板可以采取起重機械整體吊運，逐層周轉使用，不再落地，從而減少了臨時堆放模板場地的設置，尤其在施工用地緊張的鬧市區施工更有其優越性。
速捷架在飛模系統中的成功應用，為后續飛模系統的完善提供了寶貴的經驗，也為速捷架系統在國外工程應用中塑造了良好的口碑。

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案例名稱：無錫錫山科創中心模板支撐架--辦公樓模板支撐工程

案例描述： 錫東新城科創中心項目位于商務區核心區，地處新華路西、東翔路北，毗鄰京滬高鐵無錫站，總占地面積約1.5萬平方米，由兩個A、B小地塊組成，總建筑面積9.34萬平方米，速捷架主要應用于副樓大堂區域，結構標高-0.1至11.7m為副樓大堂，在結構標高11.7m處設置一道截面尺寸為400×2000的混凝土大梁，軸線跨度20.3m，結構混凝土板厚120mm，標高5.9m處設置長2.7m的懸挑梁。速捷架發揮自身優勢，有效克服上部施工荷載大，工期緊現場管理嚴格等難點，成功應用，贏得了甲方、監理、業主的一致好評。

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